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GreenMot 在2010年成立時，并沒有選擇簡單的跟隨策略，因為發(fā)動機測試市場上有大量的市場領(lǐng)導(dǎo)者。GreenMot 決定從零開始，專注于汽車測試定制系統(tǒng)的開發(fā)。
GreenMot 專注于高精度測試，如果傳感器無法適應(yīng)客戶測試結(jié)構(gòu)要求，其便會進(jìn)行傳感器定制。這也是為何 GreenMot 大量使用 HBM 集成在發(fā)動機內(nèi)的定制扭矩傳感器進(jìn)行扭矩傳感器的原因。
業(yè)務(wù)組成
得益于其新穎戰(zhàn)略，GreenMot 快速成長。成立8年后的今天，已有37名工程師和技術(shù)人員。其產(chǎn)品甚至還直接出口到德國、意大利、奧地利和瑞士。
公司專注于推進(jìn)系統(tǒng)和能源系統(tǒng)測試，應(yīng)用于在汽車、重型貨車、鐵路和工業(yè)設(shè)備(冷卻系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)等)等領(lǐng)域。并開發(fā)了一套新的大功率測試系統(tǒng)。
公司的業(yè)務(wù)有兩個部分組成：第一部分是根據(jù)客戶的要求進(jìn)行測試，另一部分是建造測試設(shè)備。在測試部分，GreenMot 提供交鑰匙測試：根據(jù)客戶的需求、確定傳感器，儀器儀表并提供測試和后處理。這些測試一般持續(xù)一天到幾個月，測試通常在GreenMot 工廠進(jìn)行。
第二部分是開發(fā)和提供測試設(shè)備，GreenMot 從第一部分中獲得的經(jīng)驗，為客戶開發(fā)定制化的測試系統(tǒng)。這種協(xié)同效應(yīng)為其帶來了競爭優(yōu)勢，因為大部分競爭對手往往僅專注于一方面，測試或是提供測試系統(tǒng)。
專注于高精度
工程師 Sébastien Ferragne 評論道，并且專門為此開發(fā)了一個特殊的機器人驅(qū)動程序。
除了控制外，還包括完整的測試和測量設(shè)備。車輛的扭矩測量經(jīng)典方法是采用測功機，測量車輪軸的扭矩。為挺高測量精度，GreenMot 使用 HBM 扭矩傳感器直接測量車輪上的扭矩。再進(jìn)一步，公司提出了使用特定扭矩傳感器直接測量車輛發(fā)動機輸出軸扭矩的概念。為了克服機械應(yīng)力(空間和環(huán)境)，公司決定于 HBM 一起合作開發(fā)特殊的扭矩傳感器。
在定義這些傳感器時，GrimoMT 借鑒了其在測試臺設(shè)計中的機械工程能力。其基于待測試車輛的CAD模型。實際傳感器包括帶有應(yīng)變片的傳感器測量體和用于傳輸測量值的發(fā)送器。這些扭矩傳感器的開發(fā)方法遵循經(jīng)典的V模型，所有的項目定義都在V字的下行線上，制造和驗證步驟在V字的上行線上。開發(fā)過程可能需要18到20周。通過 HBM 專門設(shè)計的應(yīng)變片和專利，并進(jìn)行溫度和結(jié)構(gòu)補償，這些傳感器的實驗室的精度超過了 0.1%，在真實環(huán)境中的精度可達(dá) 0.2%，測量頻率為1 kHz。
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