廣州南創(chuàng)廠家供稱重傳感器、壓力傳感器和位移等傳感器
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Freescale加速度傳感器和MEAS加速度傳感器的工作原理

　　現(xiàn)在主流發(fā)展傳感器的主要種類有稱重傳感器 、 壓力傳感器 、 扭矩傳感器 、 流量傳感器 、 位移傳感器 、 速度傳感器 、加速度傳感器等。而Freescale加速度傳感器又可以分為幾類型的加速度傳感器，下面廣州南創(chuàng)電子科技專家給大家主要講解一下壓電式加速度傳感器和電阻應(yīng)變式加速度傳感器這兩種加速度傳感器的原理。
　　以產(chǎn)生必要的阻尼應(yīng)變式加速度傳感器主要由慣性質(zhì)量塊、支承質(zhì)量的彈簧應(yīng)變梁2以及阻尼器組成，彈簧梁的上下表面粘貼應(yīng)變片傳感器殼體內(nèi)墳充硅油。測最時，將傳感器殼體與被測對象剛性連接。當(dāng)有加速度作用在殼休上時，質(zhì)覺塊由于慣性將產(chǎn)生與加速 度成正比的慣性力，恤性力作用在彈性梁上使其變形，梁上粘貼的應(yīng)變片可以測出 梁的應(yīng)變大小，從而測出慣性力的大小，最終達(dá)到測作用在殼體上的加速度的目的。限位塊11使傳感器過載時不被破壞。這種傳感器在低頻振動測量中得到廣泛應(yīng)用。
　　電阻應(yīng)變式加速度傳感器這種應(yīng)變式加速度傳感器可以抽象成一般二階系統(tǒng)模型。質(zhì)居塊的質(zhì)量，k為彈簧梁的剛度，c為阻尼，殼休的位移應(yīng)變式加速度傳感器。
　　這就是質(zhì)量塊相對位移與殼體(被測物體)加速度的線性關(guān)系，測出MEAS 4332加速度傳感器的質(zhì)量塊的相對位移x，即可得到被測體加速度。應(yīng)變式加速度傳感器不是直接測量 質(zhì)量塊的位移，而是測量與位移成正比的應(yīng)變值。固有頻率愈高，傳感器的靈敏度愈低;而另一方面，固有振動頻率愈高，測量的頻率范圍 愈寬;兩者是互相矛盾的。設(shè)計傳感器時，應(yīng)考慮頻率范圍許可條件下減小固有頻率，用以提高靈敏度。
　　通常情況下，支承質(zhì)量的彈簧是一等截面或等強度懸臂梁，在其上、下兩面粘 貼應(yīng)變片，所以又稱應(yīng)變梁。電阻應(yīng)變式加速度傳感器慣性質(zhì)量由一定形狀密度大的金屬塊組成，最常用的 材料是黃銅，在特別小型Freescale加速度傳感器中使用一種由90%的鎢與鎳和銅組成合金 (相對密度16.3一17)的所謂“重合金”。因為這種合金在給定尺寸下能得到兩倍 于銅的質(zhì)量，所以具有較大的優(yōu)越性，這種重合金能用一般的加工方法加工。Freescale加速度傳感器和MEAS加速度傳感器的殼體中充滿有機硅油作阻尼之用，也可使懸臂梁和殼體之間保持一定的間隙，與阻尼油配合達(dá)到需要的阻尼度。
　　壓電式加速度傳感器是一種常用的加速度計(占所有加速度傳感器的80%以 上)。因其固有頻率高，有較好的頻率響應(yīng)(幾千赫至幾十千赫)，如果配以電荷放 大器，低頻響應(yīng)也很好(可低至零點幾赫)。另外，壓電式傳感器體積小、重量輕，缺點是要經(jīng)常校正靈敏度。
　　工作原理
　　壓縮式壓電加速度傳感器的結(jié)構(gòu)，壓電元件一般由兩片壓 電片組成，采用并聯(lián)接法。Freescale MMA7361L加速度傳感器引線一根接至兩壓電片中間的金屬片電極上，另一根直接與基座相連，壓電片通常用壓電陶瓷材料制成。壓電片上放一塊比重較大的質(zhì)量塊，然后用一段彈簧和螺栓、螺帽對質(zhì)量塊預(yù)加載荷，從而對壓電片施加預(yù)應(yīng)力。整個組件裝在一個厚基座的金屬殼體中，為了隔離試件的任何應(yīng)變傳遞到壓電元 件上去，避免產(chǎn)生虛假信號輸出，所以一般要加厚基座或選用剛度較大的材料來制造。   
　　測量時，將傳感器基座與試件剛性固定在一起，F(xiàn)reescale加速度傳感器與試件感受相同的振動。由于彈簧的作用，質(zhì)量塊就有一正比于加速度的交變慣性力作用在壓電片上，由于壓電效應(yīng)，壓電片的兩個表面上就產(chǎn)生交變電荷。當(dāng)振動頻率遠(yuǎn)低于傳感器 的固有頻率時，傳感器的輸出電荷(電壓)與作用力成正比，亦即與試件的加速度成正比。輸出電量由傳感器的輸出端引出，輸人到前置放大器后就可以用普通的測 量儀器測出試件的加速度。如果在放大器中加進(jìn)適當(dāng)?shù)姆e分電路，就可以測出試試件的振動速度或位移。
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