廣州南創(chuàng)廠家供稱重傳感器、壓力傳感器和位移等傳感器
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PTCT-(25klb-100klb)稱重傳感器 美國傳力Transcell

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PTCT-(25klb-100klb)稱重傳感器 美國傳力Transcell(2)美國傳力PTCT-25klb稱重傳感器被稱量重物的擺動(dòng)和旋轉(zhuǎn)。重物起吊后,由于起吊重物的重心與吊掛支點(diǎn)不垂直,必然引起重物的擺動(dòng)和旋轉(zhuǎn)。由于運(yùn)動(dòng)過程中收到機(jī)械摩擦和空氣阻尼等因素的影響,致使重力按一條衰減的正弦波變化,所以,電子吊車秤要得到一個(gè)穩(wěn)定讀書,必然需要一個(gè)相當(dāng)長的采樣時(shí)間。(3)被稱量重物的加速度和沖擊。吊車卷揚(yáng)筒收放鋼纜時(shí),重物因附加速度變化引起的重力同向的附加力值很客觀。剎車時(shí),因重物慣性運(yùn)動(dòng)還會(huì)對(duì)傳感器產(chǎn)生稱量方向的沖擊力,吊車平移運(yùn)動(dòng)時(shí),重物水平方向的加速度也會(huì)產(chǎn)生垂直分量。(4)剛生傳動(dòng)系統(tǒng)的摩擦力、夾角變化及鋼繩自重的變化。吊車的提升高度為18m左右,鋼繩往返滑輪較多,因此重物計(jì)量受到鋼繩自重和傳動(dòng)系統(tǒng)摩擦力的影響。卷揚(yáng)筒、定滑輪及下面的動(dòng)滑輪構(gòu)成一個(gè)夾角不斷變化的三角形,對(duì)上面兩支點(diǎn)的作用力也隨起吊高度的改變而不斷變化,(5)稱量過程中幾乎始終伴隨著復(fù)雜的振動(dòng)。吊車、鋼絲繩、傳感器構(gòu)成一個(gè)彈性振動(dòng)系統(tǒng)。其中吊車大梁的振動(dòng)頻率在3.5~5Hz之間,鋼繩的顫動(dòng)頻率較為復(fù)雜,其縱向振動(dòng)估算公式為:估計(jì)合成后的鋼繩顫動(dòng)頻率在10~15Hz范圍內(nèi),致使傳感器受到多變的振動(dòng)力(其中g(shù)為重力加速度,L為擺長)。鑒于重物起吊后運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和傳感器受力狀態(tài)的復(fù)雜性,組件要在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下精確計(jì)量物料重量,是一個(gè)有待突破的技術(shù)難題。國外先進(jìn)工業(yè)國家的吊車秤,也都規(guī)定重物起吊后要給予一定的采樣時(shí)間。由于吊車秤在工業(yè)現(xiàn)場中巨大的實(shí)用價(jià)值,所以許多科技人員為克服這些不利因素做出了卓越的努力,并取得了不少成功的經(jīng)驗(yàn)。2.稱重傳感器安裝在動(dòng)滑輪兩端的組秤計(jì)數(shù)這種設(shè)置方案的優(yōu)點(diǎn)是傳感器直接承受起吊重物的全部重量,不受吊車橫梁撓度、重物提升高度、鋼繩傳動(dòng)系統(tǒng)摩擦力等因素的影響,因此具有很高的計(jì)量精度。PTCT-50klb稱重傳感器Transcell。起吊重物的重量通過兩側(cè)鋼板掛在左右兩只傳感器的四只加載荷座商,鋼絲繩通過動(dòng)滑輪軸,PTCT-100klb稱重傳感器加負(fù)荷與兩只雙剪切梁傳感器的中間承載平面上。傳感器電纜由裝在橫跑車上的電纜同步收放裝置進(jìn)行收放。圖2.4.3所示為焊接到原動(dòng)滑輪側(cè)板上的一個(gè)零件。內(nèi)部型腔中的左右兩個(gè)突起臺(tái)階能對(duì)傳感器起橫向限位作用,頂端臺(tái)階起傳感器過載保護(hù)作用。圖2.4.4為橋式傳感器的外形圖及它與動(dòng)滑輪軸的組合位置圖。Transcell傳感器PTCT-50klb PTCT-100klb橋式傳感器的受力狀態(tài)圖??傮w組裝完成后,側(cè)板外平面上在加復(fù)保護(hù)蓋板。這種吊車秤靜指標(biāo)能達(dá)到3000分度,滿足國際法制計(jì)量組織三級(jí)商用秤的計(jì)量要求。美國傳力稱重傳感器PTCT-25klb國內(nèi)生產(chǎn)的兩只橋式傳感器反向支承動(dòng)動(dòng)滑輪軸構(gòu)成的電子吊車秤。這個(gè)方案需對(duì)原設(shè)備作一些改造,另換一根加長的動(dòng)滑輪軸,增加一副傳感器的支承架。2mX廣州南創(chuàng)電子科技有限公司
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